經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，近日，我國(guó)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島正式下線，這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。值得靖江人驕傲的是，靖江籍中國(guó)科學(xué)院院士，西南交通大學(xué)首席教授、校學(xué)術(shù)委員會(huì)主任，著名鐵路工程動(dòng)力學(xué)專家翟婉明的團(tuán)隊(duì)參與了此次研發(fā)，翟婉明也擔(dān)任這一國(guó)家級(jí)項(xiàng)目的專家組成員。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，目前高鐵最快的運(yùn)營(yíng)速度是復(fù)興號(hào)的350公里時(shí)速。我國(guó)時(shí)速400公里動(dòng)車組也正在研制中。此次下線的高速磁浮試驗(yàn)樣車時(shí)速則高達(dá)600公里。我國(guó)高速磁浮項(xiàng)目于2016年7月啟動(dòng)，經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊(duì)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果，解決了超高速工況下車體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體，研制出了高精度的懸浮導(dǎo)向、測(cè)速定位裝置和控制系統(tǒng)。此外，在牽引系統(tǒng)和運(yùn)控通信方面，也都做了大量技術(shù)創(chuàng)新。目前，牽引系統(tǒng)和運(yùn)控通信系統(tǒng)均已完成試驗(yàn)樣機(jī)研制。
“此次在青島下線的高速磁浮列車，是我國(guó)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃‘先進(jìn)軌道交通’的重點(diǎn)專項(xiàng)課題，相比于世界首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線，這一項(xiàng)目基本實(shí)現(xiàn)了自主掌握?！钡酝衩鞲嬖V記者，他的團(tuán)隊(duì)成員參與了整個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的動(dòng)力系統(tǒng)分析研究。
翟婉明介紹，此前常導(dǎo)高速磁浮列車的最高運(yùn)營(yíng)速度，是德國(guó)技術(shù)在上海的磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線中實(shí)現(xiàn)的時(shí)速431公里，即使是最高試驗(yàn)時(shí)速，也只有500公里/小時(shí)左右。相較而言，青島下線的高速磁浮列車時(shí)速定位比較超前，達(dá)到600公里/小時(shí)，這是常導(dǎo)磁懸浮在以前沒有達(dá)到的速度。
快速導(dǎo)航
