國外80%的重型貨車配備有緩速器，歐美發(fā)達國家早在上世紀50年代已經(jīng)要求8噸以上的大貨車強制安裝緩速器，目前緩速器已經(jīng)成為不少歐美發(fā)達國家公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車的標準配置。為什么在我們國家，緩速器離貨車卻還如此之遠？羊城晚報記者采訪了業(yè)內(nèi)相關(guān)人士。
法律沒有強制規(guī)范
業(yè)內(nèi)人士普遍指出，由于我國對貨車加裝緩速器等緩速裝置沒有明確規(guī)定，這成為緩速器難以運用在貨車上的重要原因。
“因為沒有國家強制規(guī)定，緩速器最早推廣應用的時候非常艱難”，深圳市特爾佳股份有限公司董事長張慧民告訴記者。他說，緩速器雖然在國外已經(jīng)使用了五六十年，但2000年左右才開始導入中國市場。“當時，沒有人知道這是個什么東西。技術(shù)人員拎著設備，天天跑公交公司，好說歹說，請人免費安裝體驗。”
瑞銀證券分析師透露，我國緩速器行業(yè)的相關(guān)規(guī)章僅有建設部2002年發(fā)布的《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》（CJ/T162-2002）以及交通部2006年發(fā)布的《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325-2006）。這兩項規(guī)章分別對較高級別的大中型客車安裝緩速器做出了非強制性要求。但對大貨車并未做要求。
業(yè)內(nèi)人士稱，我國汽車行業(yè)關(guān)于機動車運行安全方面最重要的標準是GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》。不過，據(jù)記者查閱，現(xiàn)行的GB7258-2004發(fā)布于2004年。這一版本對車輛應急制動和駐車制動狀態(tài)下的制動距離、減速度、制動力分配等進行了規(guī)定，但對于緩速器主要解決的“制動熱衰退性”未有相關(guān)規(guī)定。
