全國汽車標準化技術委員會委員、國家質檢總局汽車召回專家譚秀卿：電渦流緩速器是歐洲的淘汰產品，現在歐洲商用車用的都是液力緩速器。電渦流緩速器的缺陷很多：一是太重，要達到標準制動力矩，重量就要300-400公斤以上；二是占據的空間非常大；三是耗電量大。
所以，電渦流緩速器基本沒有相對于其他輔助制動裝置的優勢。現在最好的緩速器是液力緩速器。液力緩速器有好幾種：一種是變速器自帶的；還有一種比較先進的、由德國曼研制的利用發動機冷卻液的緩速器。總的來說，液力緩速器要更先進些。
把緩速器從所有輔助制動裝置中單列出來，里面的行政色彩過濃。作為一項規范的標準，不應該對結構提要求，而應該對性能提要求。標準只要規定一個性能指標，企業可以通過多種方式達到性能指標。只要能達到指標，不管用什么都可以，不一定非要安裝緩速器。
輔助制動裝置并非只有緩速器一種，還有發動機制動器、排氣制動器等很多種。緩速器與其他輔助制動裝置相比，有優勢，也有劣勢，很難說哪種輔助制動裝置更好，一切要看能否滿足既定的技術性能指標。如果能滿足，那么不是緩速器也可以用，如果不能滿足，即便是緩速器也不能用。總之，不應強制規定非要安裝什么裝置、走什么技術路線，只要規定一項需要達到的技術性能指標就行了。
